■张文明

在沙河上，雄踞两岸、沟通南北的木桥，细数起来，也只有两座：一座为1950年抗美援朝时，在今铁路桥以西修的过火车的木桥，一座为1958年时，在解放路大椿树码头（即今铁路桥以东）修的过车马行人的木桥。

铁路东的木桥，是座公路桥，也是一座半水桥，一入秋季，河水暴涨，泄洪不便，久便被拆掉了。1958年此桥建成后，我骑自行车去沙北的五里庙时，曾经走过，由大椿树码头下坡，至半中腰，驶向木桥，往河北沿。说是木桥，其实河南沿尚由木船搭就。严格说来，是由船和木桩混合搭成的一座木桥。

铁桥以西的一座木桥，是用来过火车的。1950年建造，是座铁路桥，由于好多人不知道此桥的用处，仅记得人往车来的公路木桥，常常把二者混为一谈，误认为漯河仅有一座大椿树码头旁的木桥。热爱桥梁文化、编撰《中原桥城·漯河》一书的刘志杰先生，与我邂逅时，也没能幸免。为了证实我说得不谬，2017年，在河水枯涸时，我曾邀孙爱国先生拍摄过铁桥以西露出水面的木桥桥墩的木桩，果如我所说。

那是1950年，我正上小学。沙河以北，架起打夯的高耸入云的三角形架子，由一群人拉起数百斤重的大铁锤，开始了在河中打夯，引来好多河南沿的人观看。只见一声哨响，几十人拉住粗绳就朝后跑，待大铁锤拉到三脚架的上端，又一声哨响，手中的绳子一松，“哐”一声巨响，砸在木桩上。就那么一锤锤、一下下地打桩，经过许许多多的日夜，建起了木桥桥墩，建成了过火车的木桥。来此观看建桥的市民，一度络绎不绝，其中，时常可以看到那位提着篮子叫卖“冰糖、薄荷”的老人身影。直到1966年，我到郑州铁路局桥梁大修队参加工作后，被分配到一分队一工班干活，谈起当年漯河打木桩的事，方知道我们的工班长王明道，就是当年打木桩的领头人。

过火车的木桥建成通车时，更是引得成百上千的群众赶来观看，人数之多，不亚于当年看火车的人群。为安全起见，漯河工务段不得不派出大量人力，维护秩序，并做好安全防护。火车隆隆过来了，还没到桥头，速度就慢得犹如蜗牛爬一样，只见火车头大轮的转动杆缓缓地移动，车轮慢慢地朝前挪着，基本上跟人走差不多。直到火车头过了桥，方提高速度，牵引列车进站、出站。

别看木桥桥墩密密麻麻，犹如建房的脚手架，对于上百吨重的火车头来说，驶上去就要慢慢地爬，才能保证安全。这种过火车的木桥，由于桥墩过密，一到涨水期间，漯河工务段的工人就要在每个桥墩旁严防死守：打捞顺水飘来的树枝草稞等杂物，防止堵塞桥洞泄洪，以免桥被大水冲掉。太费事，也太不安全，不久，在建起永久性的水泥桥墩和钢梁后，木桥随即被拆除。

拆掉木桥，水面上的好办，三下五除二即可清理。水面以下的，就没那么容易。那时施工队没有潜水员，拆除木桥墩时，能拆多少是多少，故而留下了一些没能拔掉的木桩，参差不齐地留在河床上。

解放路公路桥就不一样。本来就是个半水桥，又加上不是全打了木桩，拆除起来就相对容易，所以没能拆除的木桩就较少。由于走过解放路木桥的人数较多的缘故，人们对其印象较深；而铁路木桥不准行人通行，人们对其记忆淡薄，年深月久后对铁路木桥没了印象，也不足为怪；有些人将其混淆，总认为漯河只有一座木桥，也在情理之中了。